地表超强EVIJA和ELETRE，搭载路特斯跑车黑科技

说起造车架构或者平台，相信大家都不陌生。作为提升整车性能、实现技术共享和产品快速迭代的有力保障，平台架构越来越受到汽车品牌的青睐，丰田有TNGA架构，大众有MQB平台，奔驰有MFA平台。可以说，平台架构就是一家汽车厂商的武器库，而能够独立研发平台架构的汽车品牌往往都是具备强大科技实力的行业翘楚。

一直以来，超跑品牌路特斯因其纯粹的性能跑车为世人所知。随着电动化浪潮的持续深化，路特斯开启了全面电动化转型的步伐，先后推出了四种架构，包括跑车架构（SportsCarArchitecture）、纯电超跑架构（HypercarArchitecture）、纯电跑车架构（ElectricSportsCarArchitecture）以及专注打造生活方式用车的EPA架构。

能够打造四款造车架构，路特斯的科技实力可见一斑。那么基于架构打造的车型实力究竟如何呢？我们通过两款车型的解读进行深入了解，一款是基于纯电超跑架构打造的首款纯电超跑Evija，另一款则是基于EPA架构打造的全球首款HyperSUVEletre。

路特斯EVIJA，来自火星的超现实座驾

如果把Evija带到火星，一点也不违和。饱满紧绷的肌肉线条，浑然一体的碳纤维车身，夸张灵动的“孔隙”风洞，让人顿生“外太空飞行器”的错觉，充满魅力和神秘。

全球限量130辆的Evija是路特斯首款纯电顶级超跑，凭借可怕的2,000马力目标输出功率，成为史上动力性能最强劲的量产公路车。Evija继承路特斯空气动力学技术基因，撷取战斗机灵感，借鉴了勒芒赛车空气流体应用方法，使用风道引导气流贯穿车身壳体，创造出独属于路特斯的“孔隙式”设计语言，在降低风阻的同时，带来了超强下压力。

作为一款纯电超跑，Evija拥有非常强大的动力总成系统，配置了功率达到2,000千瓦的锂离子电池和四个电动机，能够产生1,700牛·米的目标扭矩，可以在3秒内实现0~100公里/小时加速，最高时速超过320公里/小时。所以说，Evija是真正意义上的“性能猛兽”。

究其原因，关键在于路特斯与威廉姆斯先进工程公司的合作，双方在在电池管理系统开展研究，并进行了数千小时的虚拟测试和数字分析，最终让电池、电机和变速器的运转效率最高可以达到98%。此外，双方的合作直接促成了世界上充电最快电池的诞生，在适配350千瓦快速充电装置情况下，持续充电12分钟便可充满80％，18分钟便可全部充满。同时，如果800千瓦快速充电装置实现商业化，那么Evija可以在9分钟全部充满。

我们知道，车体材质是架构的重要组成部分。基于纯电超跑架构打造的Evija，是路特斯历史上第一辆采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车，单体成型的碳纤维底盘具有出色的强度、刚性和安全性，单体壳底座的总重量仅为129千克，连同创新的动力总成系统元件和巧妙封装工艺，使得Evija车身重量达到1,680千克，是目前全球最轻的量产纯电超跑。

除了设计语言、三电系统和车体材质之外，路特斯纯电超跑架构的另一个重要体现便是智能配置。以驾驶者为中心，Evija的方向盘设计取材于勒芒LMP组或F1赛车风格，底部的中央位置可以选择Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道五种驾驶模式；方向盘前方是数字显示屏，是车内唯一一块屏幕，集中显示所有必要的信息，简洁凝练；其他控制装置位于悬浮中控台上，中控台具有触觉反馈的感应按钮，按钮组采用蜂窝状设计，每个按钮都位于六角形凹槽中，极富科幻色彩。此外，用户可以通过AppleCarPlay或AndroidAuto将智能手机与车辆无缝连接，访问音乐和导航服务等功能。

值得一提的是，Evija还是全球首款为近光和远光灯均配备激光光源的公路车型。激光大灯具备明显优势，发光亮度可以达到每瓦170流明，比LED大灯整整多出70流明，而且激光大灯照射力和穿透性极强，理论上说激光大灯的照射距离可以达到600米以上,足足是LED光源的两倍，而且即使是雨雾天气也可保障驾驶员视野开阔，提升了安全系数。

整体来说，基于纯电超跑架构打造的Evija性能满分，科技功能耐看耐用，就连《TopGear》也毫不吝啬地把属于电动车的“OnetoWatch”奖项给了这款新车。“OnetoWatch”的意思，简单来说就是“假如世界上只剩下一辆电动车，那必须就是Evija”。

路特斯Eletre，伪装成SUV的性能跑车

对于擅长制造跑车的路特斯来说，首款HyperSUVEletre不仅是生活方式用车的发力之作，更是赛道驾驶的技术迁移标杆。百公里加速时间2.95秒，最大输出功率近1000hp，最高时速可达260km/h，仅仅从账面数据来看，Eletre就已经跻身世界一流性能SUV序列。

不过，将赛道级驾驶融入日常驾驶，这才是路特斯Eletre与众不同的地方。

从硬件来看，Eletre虽然与Evija不同架构，却继承了Evija的超跑设计语言，例如驾驶室前移的车体姿态、超长轴距和超短后悬，彰显出路特斯标志性的中置发动机布局风格。沿袭“孔隙式”设计精髓，整车设计了7组Race-Aero风道，以及同级领先的主动空气动力学套件，有效提升整车性能。

值得一提的是，Eletre车尾主体由碳纤维材质的可浮动分体式扰流板构成，灵感来自赛车，外形很像赛车的小型整流翼。经过空气动力学角度进行优化，车顶扰流板将气流导向玻璃下方，使气流流入主动尾翼，尾翼在高速行驶时还可自动展开，并根据驾驶模式的选择，提供三种不同的展开角度。

从软件来看，Eletre是基于EPA边缘进化架构开发的首款车型，适配了路特斯科技独立研发的“赛道级智能驾驶”技术，因此全车应用了多项高科技成果，其中包括装备了超高性能的4颗激光雷达、超高清摄像头和4D毫米波雷达的硬件组合，为Eletre“虚拟大脑”的数据分析和快速运算，以及实现“赛道级智能驾驶”提供了必要的先决条件。而且，智能驾驶采用了前瞻性设计，很多新功能均可通过OTA进行更新和应用。

为提升驾乘体验，Eletre应用了顶尖的数字化配置。车内装配了多块显示屏，包括驾驶者和副驾驶面前的全液晶仪表盘，两个全液晶屏之间的15.1英寸横向触摸屏，以及采用增强现实（AR）技术的HUD显示器。此外，Eletre应用全新互联科技，兼容5G通讯技术，可实现实时互联。因此用户可以通过智能手机的APP与车辆连接，并通过OTA随时更新软件，也能通过软件及时购买和设置最新功能。

软硬件共同作用，营造出Eletre的“Hyper”形象。我们知道Hypercar在英语语境里是比Supercar更为高阶的车型。SUV的Hyper高阶形态尚无完全定义，不过从Eletre的表现来看，HyperSUV绝不仅仅是性能机器，科技属性和人文设计的理念同样是胜负手。

写在最后

无论是Evija，还是Eletre，都是路特斯在电动化时代的征路先锋，彰显了路特斯纯电架构的技术先进性和科技想象力，带给我们非同寻常的感官体验和认知冲击。根据路特斯未来的产品规划，Eletre之后，会陆续推出代号为Type133的E级四门轿跑，代号为Type134的D级“纯电智能新物种”，以及在2026年计划推出的纯电小跑，共同组成极具竞争力的纯电产品矩阵。相信凭借路特斯纯电架构的科技实力以及不断迭代的技术进步，我们将会看到更具想象力的驾驶机器。