相比于此前的车展规模，本次广州车展无论是参展、发布、上市、亮相、概念车等方面均有不同幅度的减少，甚至是观众人数也在减少，媒体日也没出现人声鼎沸的场面，统计数据显示，去年的广州车展参车辆总数超过1000辆，全球首发车型54款，今年首发车型仅有去年一半，但自主品牌仍在持续输出一批又一批的新车型，这其中魏牌蓝山、埃安Hyper GT、坦克500 PHEV等车型非常值得关注。
魏牌蓝山DHT-PHEV
魏牌蓝山DHT-PHEV是一款6座中大型SUV，搭载了1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混动系统，这也是长城较先进的混动系统。
蓝山外观的雏形和现在我们看到的是完全相反的两种风格，最初的命名叫魏80，在魏80进行申报时大家就看到了几乎等于量产的外观，但呼声一边倒地说外观不好看，去年10月19日魏牌的首席媒体官在社交网站上表示收到了大家对新车的看法，并邀请对外观进行共创，共创后我们就看到了眼前蓝山的模样。
仅凭能听进去批评且勇于大胆创新这一点，就刷新我对魏牌整个团队的看法。大部分消费者肯定不会有设计师那么超前的眼光，但用户体验也是至关重要的一环，这两者的关系也并非取一舍一，所以不得不再给魏牌虚心听取意见的行为点赞。
蓝山DHT-PHEV的长、宽、高分别为5156mm、1980mm、1805mm，轴距达到3050mm，采用2+2+2的6座布局。
蓝山的外观确实顺眼了许多，不过能舍得抛弃家族化的外观也需要一定的勇气，并且设计师也一定知道，共创后的外观虽然会更容易被接受，但也更容易被淹没，淹没在层出不穷的另类设计之中。
求稳的外表之下藏着先进的动力水准，1.5T插电式混动系统由一个1.5T发动机、前后两个电机还有电池组组成，1.5T发动机最大功率130KW;前后电机最大功率分别为130KW和220KW，系统综合扭矩933N·m，这种动力表现甚至超过了德系高性能SUV，搭载了44.5kWh三元锂电池组，综合续航里程超过1200公里。
埃安Hyper GT
前一段时间埃安的超跑SSR震撼我了一把，但激情过后明白，就算是用十分之一的价格买到Hyper Car也是我无法企及之事，还没等激情褪去，我就在广州车展上相遇了埃安的Hyper GT。
Hyper GT预计售价在30万左右，和蔚来ET5、小鹏P7、特斯拉Model Y等车型价格重叠，这几款车也是当下各车企最炙手可热的车型，也是厂商使出浑身解数吸引消费者的价格区间，了解了埃安Hyper GT的特点之后，我觉得可以站在同一个舞台上竞争。
外观方面埃安Hyper GT配备了蝴蝶门，这种门小鹏P7也出现过，使用体验也和预想的差不多，很拉风、很有激情，但不太适合日常，由于是顶配，蝴蝶门的P7价格也不是太友好，或许埃安Hyper GT后续也会推出常规版的车门，但如果价格合理，并且能够将开关门效率提升到与常规开合方式相似的时候，我会义无反顾的选择这款“飞飞门”。
在外形方面埃安Hyper GT下足了功夫，来到尾部前我先回忆几年前的一个场景，当时Panamera Turbo S版本刚刚发布宣传片，宣传片快结束时这台Panamera Turbo S的尾翼缓缓抬起、分离、延长、调整，一个尾翼、短短几秒让我热血沸腾，当然比我更沸腾的是Panamera其他版本的车主。
如今埃安Hyper GT也使用了三段式尾翼，虽然没了当初的热血沸腾，但最终呈现的效果非常不错，并且风阻能够达到惊人的0.19Cd，目前厂商公布了后置后驱单电机版本的动力数据，最大功率340马力，最大扭矩434N·m，百公里加速4秒级别，期待四驱甚至性能版的动力表现。
坦克500 PHEV
在质疑一辆越野车能否插电之前，不得不提及牧马人4xe的实际表现，虽然常规的使用强度没办法在短暂的上市后的这段时间了解到耐久性的问题，但对于动力的好评如潮水般，以2.0T的税率、养护费用，达到甚至超过3.6排量的车型。
再说回坦克500 PHEV，我身边的坦克300车主订车时满心都是诗和远方，但等后续的用车过程发现，虽然有了随时开往城市边缘、逃离城市的底气，但却没有想象中那么多的时间，虽然是个例，但相信部分坦克500车主大部分的用车环境还是市区通行，无论是坦克300的2.0T还是坦克500的3.0T6缸发动机，油耗是坦克车主无法磨灭的痛苦，虽然用二十几万、三十几万享受到了四十几万、六十几万的快乐，但看着居高不下的油耗数字和频繁出入的加油站，还是会有所失落，PHEV的优势将在此时展现一部分。
坦克 500 PHEV 采用纵置 P2 混动架构，不仅拥有常规混动结构的优势，还有一套更适用越野时的动力分配逻辑，在越野时，发动机可以和电动机变成并联模式，提供持续的大扭矩的动力输出，若是馈电等特殊情况，仅靠发动机的动力也能满足越野时的需求，在差速锁的帮助下也能将动力系统全部输出至单独的一个车轮，提高脱困的概率，而常规路况下，有电机加持的动力输出太爽了。
期待这个“带电”的坦克500脱困时的动力分配表现。
总结
作为国内唯4的、2022年最后一个的A级车展，广州车展的声势似乎有所衰减，一些预期的车型也未能如约到场，但这并没有限制住精彩程度，并且能够发现带给我们惊喜的车型几乎被自主品牌占据，不同的功能性、用途、等需求也都能够找到对应的车型，很庆幸自主品牌能够发展如此迅速，让“挤牙膏”的现象在汽车市场中杜绝。
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